1. Forigu la ŝraŭbingon kaj la antaŭan radon.Parkigu la aŭton sur sufiĉe ebena surfaco kaj metu la parkbremson. Se la radŝraŭbo havas krucfadenon, kiu ne volas malfiksiĝi aŭ streĉiĝi, vi devos tondi la radŝraŭbon. Kun la rado sur la tero, tiel ke la nabo ne povas turniĝi, metu la ŝraŭbturnilon aŭ ingon kaj ŝraŭbu la probleman nukson. Ŝovu pli grandan rompilon super la ŝraŭbturnilon aŭ ŝraŭbturnilon. Mi uzis la ~4′ longan tenilon de mia 3-tuna hidraŭlika levo. Turnu la nukson ĝis la riglilo tondiĝas. En mia kazo, tio bezonis ĉirkaŭ 180º-an rotacion kaj la nukso tuj defalis. Se la radŝraŭbo liberiĝas en la nabo, aŭ jam libere turniĝas, tiam vi devos rompi la nukson de la radŝraŭbo.
Post forigo de la problema ŝraŭbingo, malstreĉu la aliajn ŝraŭbingojn unu turnon. Metu kojnojn malantaŭ la malantaŭajn radojn, kaj levu la antaŭan parton de la aŭto. Malaltigu la antaŭan parton sur levstangon metitan sub la transversan membron proksime al la malantaŭa ingo por la malsupra kontrola brako (ne uzu la ingon mem). Forigu la ceterajn ŝraŭbingojn kaj la radon. La suba bildo montras la partojn, kiujn vi bezonas forigi aŭ malstreĉi poste.
2. Forigu la bremsdikcirkviton.Envolvu pecon de fortika drato aŭ rektigitan dratan vestpendilon ĉirkaŭ la bremsodukto-krampo kiel montrite en la suba bildo. Forigu la du 17-mm riglilojn, kiuj fiksas la bremsodikecmezurilon al la artiko. Vi eble bezonos rompilon sur turnkapa ŝraŭbingo por malfiksi ĉi tiujn riglilojn. Trairu la draton tra la supra muntotruo por pendigi la bremsodikecmezurilon. Uzu ĉifonon por protekti pentritajn dikecmezurilojn kaj atentu ne fleksi la bremsodukton.
3. Forigu la bremsoodiskon.Glitu la bremsoodiskon (bremsoodiskon) de la nabo. Se vi unue bezonas malfiksi la diskon, uzu paron da M10-boltoj en la disponeblajn surfadenajn truojn. Evitu, ke graso aŭ oleo makulu la diskosurfacon kaj metu la eksteran flankon de la disko vizaĝe malsupren (tiel ke la frikcia surfaco ne malpuriĝu sur la garaĝa planko). Post kiam la disko estis forigita, mi metis ŝraŭbingojn sur la bonajn boltojn por eviti ian ajn difekton al la surfadenoj.
4. Malfiksu la polvoŝirmilon.Forigu la 12-mm ŝraŭbon de la krampo de la rapidsensilo sur la malantaŭo de la polvoŝirmilo kaj metu la krampon flanken (ligu ĝin per ŝnuro se necese). Forigu la tri 10-mm ŝraŭbojn de la fronto de la polvoŝirmilo. Vi ne povas forigi la polvoŝirmilon. Tamen, vi devas movi ĝin por teni ĝin flanken de via laboro.
5. Forigu la radŝraŭbon.Frapu la tonditan finon de la riglilo per martelo de 0,6 ĝis 0,3 kilogramoj. Portu sekurecajn okulvitrojn por protekti viajn okulojn. Vi ne bezonas bati la riglilon; nur daŭre frapu ĝin milde ĝis ĝi elŝoviĝas el la malantaŭo de la nabo. Estas kurbaj areoj sur la antaŭaj kaj malantaŭaj randoj de la nabo kaj la artiko, kiuj aspektas kvazaŭ ili estis desegnitaj por faciligi la enmeton de la nova riglilo. Vi povas provi enmeti la novan riglilon proksime al ĉi tiuj areoj, sed mi trovis sur la artiko kaj nabo de mia kvarrada transmisio de 1992, ke simple ne estis sufiĉe da spaco. La nabo estas bone eltondita; sed ne la artiko. Se Mitsubishi nur provizus malgrandan kavan areon ĉirkaŭ 3 mm profundan aŭ formintus la artikon iom pli bone, vi ne devus plenumi la sekvan paŝon.
6. Noĉa fingrobazartiko.Mueli noĉon en la molan feron de la fingrobazartiko simile al tio, kio estas montrita sube. Mi komencis la noĉon permane per granda, spiral-, unu-, bastarda (mezdenta) ronda limilo kaj finis la laboron per alt-rapida tranĉilo en mia 3/8-cola elektra bormaŝino. Atentu ne difekti la bremsodikecmezurilon, bremsoliniojn aŭ kaŭĉukan boton sur la transmisia ŝafto. Daŭre provu enmeti la radŝraŭbon dum vi progresas kaj ĉesu forigi materialon tuj kiam la ŝraŭbo konvenas en la nabon. Certiĝu glatigi (radiuson se eble) la randojn de la noĉo por redukti fontojn de streĉfrakturoj.
7. Anstataŭigu la polvoŝirmilon kaj instalu la radŝraŭbon.Enpuŝu la ŝraŭbon de la radnabo permane de la malantaŭo de la nabo. Antaŭ ol "premi" la ŝraŭbon en la nabon, alkroĉu la polvoŝirmilon al la artiko (3 kapŝraŭboj) kaj alkroĉu la rapidsensilan krampon al la polvoŝirmilo. Nun aldonu kelkajn fendrolavojn (5/8″ interna diametro, ĉirkaŭ 1.25″ ekstera diametro) super la fadenojn de la radŝraŭboj kaj poste alkroĉu fabrikan ŝraŭbingon. Mi enigis 1″ diametran rompilstangon inter la ceterajn stiftojn por malhelpi la nabon turniĝi. Iom da pakaĵbendo malhelpis la stango defali. Komencu streĉi la ŝraŭbingon permane uzante la fabrikan ŝraŭbingon. Dum la ŝraŭbo estas tirata en la nabon, kontrolu, ke ĝi estas ortangule al la nabo. Ĉi tio povas postuli provizoran forigon de la nukso kaj laviloj. Vi povas uzi la bremsodiskon por certigi, ke la ŝraŭbo estas perpendikulara al la nabo (la disko devus facile gliti super la ŝraŭboj se ili estas ĝuste vicigitaj). Se la ŝraŭbo ne estas ortangule, remetu la nukson kaj frapu la nukson (protektitan per iom da ŝtofo se vi volas) per martelo por vicigi la ŝraŭbon. Remetu la lavilojn kaj daŭrigu streĉi la nukson permane ĝis la riglilkapo estas tirita streĉe kontraŭ la dorson de la nabo.
8. Instalu la rotoron, dikecmezurilon kaj radon.Ŝovu la bremsdiskon sur la nabon. Zorge forigu la bremsdikecmezurilon de la drato kaj instalu la bremsdikecmezurilon. Tordmomantŝraŭbon de la bremsdikecmezurilo ĝis 65 ft-lbs (90 Nm) uzante tordmomantŝraŭbilon. Forigu la draton kaj remetu la radon. Streĉu la ŝraŭbingojn.permanelaŭ ŝablono simila al tiu montrita en la diagramo dekstre. Eble vi devos movi la radon iomete permane por enmeti ĉiun ŝraŭbingon. Je ĉi tiu punkto, mi ŝatas streĉi la ŝraŭbingojn iom pli per ingo kaj ŝraŭbingilo. Ne ankoraŭ tordmomanto-ŝraŭbingojn. Uzante vian levon, forigu la levstapon kaj poste malaltigu la aŭton tiel, ke la pneŭo ripozas sur la tero sufiĉe por ne turniĝi, sed sen la plena pezo de la aŭto sur ĝi. Finu streĉi la ŝraŭbingojn laŭ la ŝablono montrita supre ĝis 87-101 lb-ft (120-140 Nm).Ne divenu;uzu tordmomantŝlosilon!Mi uzas 95 ft-lbs. Post kiam ĉiuj ŝraŭbingoj estas streĉitaj, finu mallevi la aŭton tute al la tero.
Afiŝtempo: 24-a de aŭgusto 2022